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1、交通信號(hào)燈能解決擁堵問題嗎？

交通信號(hào)燈可通過合理、科學(xué)地配置路口時(shí)空資源，更加高效精準(zhǔn)地配平交通出行需求，在一定程度上緩解交通擁堵，但交通信號(hào)燈無法直接調(diào)節(jié)交通需求，也無法增加交通供給，因此不能徹底根除擁堵。

2、 交通信號(hào)燈都是憑感覺調(diào)的嗎？

每個(gè)路口的信號(hào)燈應(yīng)該是多少秒、周期是多少、每個(gè)方向花多少時(shí)間、相鄰的交通信號(hào)燈之間應(yīng)該怎么把它關(guān)聯(lián)起來。交通信號(hào)燈不管調(diào)幾秒，都需要交通的流量、密度、排隊(duì)長(zhǎng)度等一系列數(shù)據(jù)的支撐，要進(jìn)行一系列調(diào)研和可行性分析，不能憑著感覺來。

3、有些路口為什么紅燈長(zhǎng)綠燈短，能不能增加綠燈時(shí)間？

交通信號(hào)燈配時(shí)不止要在時(shí)間分離各個(gè)方向沖突的交通流，讓交通有序，還要根據(jù)各個(gè)流向的交通壓力情況合理分配綠燈時(shí)長(zhǎng)，讓通行更高效。路口一般有多個(gè)方向需要輪流放行，為放行其他方向時(shí)本方向一般都為紅燈，因此出現(xiàn)紅燈長(zhǎng)綠燈短是正常現(xiàn)象。

4、什么是“綠波帶”？

所謂的“綠波帶”，就是根據(jù)道路車輛行駛平均速度與各路口的距離，設(shè)置信號(hào)燈的啟動(dòng)時(shí)間差，以保證車輛從遇到第一個(gè)綠燈開始，只要按照規(guī)定速度行駛，之后的多個(gè)路口都是綠燈的情況。合理設(shè)置綠波帶，能在整體上縮短路段通行時(shí)間，減少車輛加速?zèng)_燈現(xiàn)象，避免安全隱患。

5、我在綠燈閃爍時(shí)過斑馬線，走到一半遇到紅燈算違法嗎？

不算。信控路口一般是按照斑馬線長(zhǎng)度和行人過街速度設(shè)置綠閃時(shí)間，約1秒/米，基本滿足綠閃啟用時(shí)剛進(jìn)入斑馬線的行人過街需求。當(dāng)行人綠燈亮?xí)r，行人可以開始過街，設(shè)置綠閃是為了提示未完全過街的行人盡快過街。

6、為什么有些方向沒有車流，卻一直亮著綠燈？

設(shè)置路口的信號(hào)配時(shí)需要綜合觀察路口在多日內(nèi)各時(shí)段的平均流量，還要在配時(shí)設(shè)計(jì)中考慮到行人最低過街時(shí)間、路段整體協(xié)調(diào)控制等方面的因素。因此，在綜合考量中，可能會(huì)產(chǎn)生一部分合理空放。

7、為什么直行車走了，左轉(zhuǎn)的我還是紅燈？

車的流向、流量不一樣。交警會(huì)根據(jù)不同的車流特征確定不同的放行方式，當(dāng)直行車比左轉(zhuǎn)車多的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)直行車開始走了，而左轉(zhuǎn)車還是紅燈的現(xiàn)象。

8、綠燈跳黃燈時(shí)，車輛還能繼續(xù)走嗎？

綠燈通行是毫無疑問的，黃燈則是已越過停車線的機(jī)動(dòng)車可以繼續(xù)通行。假設(shè)你駕駛的機(jī)動(dòng)車在沒有越過停車線時(shí)，已轉(zhuǎn)換為黃燈信號(hào)，繼續(xù)前行則是闖紅燈。

9、交通信號(hào)燈與交警手勢(shì)不一致，聽誰的？

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條明確規(guī)定：車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)通行；遇有交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號(hào)的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。

10、為什么有的路口對(duì)向車流會(huì)同時(shí)放行，會(huì)不安全嗎？

在左轉(zhuǎn)流量不大、對(duì)向直行車道較少情況下，采用左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行同步放行是綜合考慮安全、效率情況下采取的合理控制策略。根據(jù)道路交通安全法，交叉口轉(zhuǎn)彎車輛須禮讓對(duì)向直行車輛及過街行人后通行。

11、一般交通紅綠燈在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是比較合理的？

對(duì)于信號(hào)控制較為簡(jiǎn)單的中小型交叉口，信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)一般在40～120秒；對(duì)于信號(hào)控制較為復(fù)雜的大型交叉口，信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)一般在180秒左右，最大不宜超過200秒。